对话首汽约车CEO高捷：C轮融资将募集至少20亿， 合规是企业底线
网约车江湖似乎从不平静。就在滴滴悄悄准备着IPO的时候，首汽约车终于在时隔三年多后再次迎来融资。
3月18日，北京产权交易所公开披露的信息，首汽约车此轮融资的金额为20亿-31亿元，公司被稀释的股份不超过20%。
公司在融资之际临时换帅，由首汽集团总经理高捷接任首汽约车CEO一职。当天，高捷接受了记者的采访，首次公开谈到此次融资事项，表示公司将在完成本轮融资后，寻求上市。
C轮融资已挂牌
挂牌融资信息显示，首汽约车此轮融资的金额为20亿-31亿元，公司被稀释的股份不超过20%。
值得注意的是，首汽约车本次融资方案在“涉及非公开增资情况”一栏显示，“国有及国有控股或国有实际控制企业增资”。
一位资深资本市场分析人士告诉记者，这表明首汽约车本轮融资另有部分内容没有公开，该内容与现有国资背景股东增资有关，类似情况一般包含现金增资或化解债务两种情况。
高捷对此问题并未直接回复，他只表示“融资后的落地方案经董事会确认后，也获得了投资人的认可。”
虽然他还不愿意披露此轮融资的更多信息，但也难掩兴奋，称资金来自于国资、金融机构和PE等。同时，高捷进一步表示，此次C轮融资的投资方是作为战投引入，将为首汽约车取得更好的发展空间。这轮融资完成后，首汽约车将寻求上市。
在高捷看来，首汽约车能拿到这轮融资，与始终坚持合规有关，“合规”也是他在接受采访中提及次数最多的词。
他对此表示，目前市场上不合规车辆的存在是历史遗留问题，但合规是大势所趋，其他企业也在不断提高自身合规车辆的比例。“合规应该是企业的底线，违法的企业不会长久，客户不会认可，资本市场也不会认可。”
新对手加入市场生变
硬币的另一面则是，秉持合规的成本相对高，这也是首汽约车成立6年，形成负债的原因之一。直到去年4月，在成立5年后，首汽约车才宣称，公司实现了全国整体正毛利。
所以首汽约车对这轮融资的期待不难理解，毕竟上一轮融资已经是2017年的事了，他们等得太久了。
而在行业方面，根据天眼查信息显示，滴滴出行成立8年多共进行了21轮，累计210亿美元的融资，可谓融资大户。但自2018年以来，融资金额也急剧下滑，与之前动辄几十亿美元的高光规模比相形见绌。
高捷告诉记者，网约车行业经过几年的发展后，总盘子在供给侧出现相对饱和的状态，行业进入整理期，资本也对其有了更谨慎的认识，这直接体现在热钱减少了。
“靠烧钱补贴用户和司机来获取更多的流量，在企业初创时期是较快的模式，但长远来看是不可持续的，首汽约车也在后期做了相应的调整。”高捷称。
然而强敌滴滴在前暂时相安无事，后面已有追兵来势汹汹。近日，月订单量跃居网约车行业第二的T3出行宣布今年将登陆北京、深圳等27座城市，实现一线城市和对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖，并在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。
面对后起之秀，高捷坦言肯定会对公司有冲击，但他称这也表明首汽约车所走的路得到了业内的普遍认可，大家对行业发展模式的理解是一致的。一个赛道上永远不乏优秀的对手，虽然多了一个分蛋糕的，公司有信心接受挑战。
未来定位高质量发展
高捷的底气或许来自于首汽约车已经尝试过这个行业里的多种模式。
首汽约车刚成立的前两年，行业也处于初期阶段，市场政策还未全面落地，互联网流量是平台最重要的竞争力。当时首汽约车采取全自营的策略，用高投入打造了一个高品质服务的行业标杆。
2017-2018年，在滴滴经历过低价与补贴野蛮式的增长之后一家独大，市场格局逐渐趋于稳定，首汽约车开始谋求改变，开放了加盟制，在重要城市寻找符合规定的客运企业、巡游出租车公司与租赁公司，将它们的运力一并纳入，走向了更广阔的市场。
2019年以来，网约车行业出现了以租代购的模式，大大降低了从业者入行门槛，供给侧开始变得充沛。
从整体上说，首汽约车随着市场的变化不断寻找自身新的定位。高捷表示，经过几年的积累和沉淀，用户习惯已经养成，中高端出行的用户一般选择客户端，通勤出行客户多是从其他聚合平台导入，两方面的市场互为转化。目前公司的订单量已经恢复到2019年的87%以上，虽然绝对数量不在行业前列，但质量很高。“首汽约车已经不再盲目追求绝对数量的增长，而是寻求高质量发展的网约车新模式。”
